TGB-Forever

Un jouet de plus
Pour une utilisation enduro-loisirs ludique, avec du confort,
de l'efficacité et un look agressif, le tout avec de nouvelles solutions techniques
et un rapport qualité / équipements / prix très "TGB"...


http://vi.kewego.com/v/5/0242/YB1JNCJ1.mp4

EQUIPEMENT DE SERIE
Équipements techniques - collecteur d'échappement inox-commandes électriques au guidon pour un passage 4x2 - 4x4 et blocage du différentiel avant- suspensions arrières indépendantes- train avant mono-amortisseurs à grand débattement- prise 12V- tableau de bord digital multifonctions (compteur, compte tour, jauge à essence...)- Échappement central design- Feux avant ellipsoïdaux- Ouverture de selle à clé - Flancs latéraux + museau + tableau de bord look carbone- frein moteur- 2 freins de parking- guidon fatbar 78 cm- jantes aluminium noires 12"- lanceur manuel- pré-équipement crochet attelage- pré-équipement treuil avant- protection intégrale des jambes- extensions d'ailes Confort et agrément - antivol de direction- bouchon essence type aviation fermant à clé- clignotants LED AV/AR- ouverture de selle à clé- porte-bagages AR- protège-mains- pontets de guidon réglables Protections - sabot de protection du châssis thermoformé- protection cardans AV / AR





Moteur :
- Type : monocylindre 4 temps haute compression 4 soupapes, simple arbre à came en tête
- Cylindrée : 503 cc
- Alimentation : carburateur MIKUNI
- Refroidissement : liquide + radiateur d'huile
- Démarrage : électrique + lanceur manuel
- Allumage : électronique - nouveau CDI avec démarrage en prise
- Boîte de vistesse : variateur galets 17 gr, gamme courte, longue avec marche arrière et frein moteur
- Transmission : commande électrique au guidon 4x2 - 4x4 et blocage de différentiel avant
Châssis :
- Cadre : double berceau tubulaire
- Suspension avant : train avant à double triangulation et nouveaux amortisseurs réglables
- Suspension arrière : suspentions indépendantes à double triangulation avec amortisseurs réglables et barre anti-roulis
- Frein avant : double disque hydraulique avec durite aviation
- Frein arrière : simple disque sur arbre de transmission
- Pneus : AV. 25x8-12 - MAXXIS Big Horn / AR. 25 x 10 - 12 - 4 Ply exclusifs TGB
Dimensions et poids :
- L x l x h : 2035 x 1245 x 1240 mm
- Hauteur de selle : 890 mm
- Réservoir d'essence : 18 Litres
- Capacité de traction : 151 kg sur la voie publique, 550 kg sur terrain privé
- Capacité de charge : Porte-bagages arrières : 15 kg
- Homologation : biplace
Données techniques susceptibles d'être modifiées sans préavis, photos non contractuelles

GARANTIE : 2 ans pièces et main d'œuvre, kilométrage illimité, courroie de variateur garantie à vie

Salut a tous

Nouveau posseseur du target gunner 550 IRS je suis assez decu de son comportement. Je voulais demandé aux possesseurs du target 550IRS si le leur avait le meme comportement.
Donc je commence :
(Mon quad a été debrider au debut et il a 200km avant toutes chose)

- les suspension sont extremement dur que ce soit devant ou derriere ( donc suspension independante ne servent strictement a rien ) mais leur comportement et allucinant tellement c est nul !!!

- Niveau moteur je sais pas si c est parce qu il a 200km mais il est vraiment tres mou, meme si je lui met pas dans la geul des que je met un peut les gaz c est tres juste en monté n en parlons pas

Voila donc pour l instant c est que du negatif

J aimerai bien qu un possesseur de la machine me donne c est impression et si cela c est ameliorer au fur et a mesure des kilometre ???

Salut tout le monde

Mon Quad est le gunner édition spéciale mais c'est le même, quelques équipements en plus

Une petite correction du descriptif: Le réservoir ne fait pas 18 mais 15 litres ! contrairement aux données officielles.

sinon j'ai maintenant 500 km avec le mien et je ne peux guère juger car c'est mon premier quad et pour l'instant je suis toujours sorti seul.

en ce qui concerne les suspensions, elles sont en effet très/trop dures.
Moi aussi il est débridé et quand on met les gaz ça pousse quand même pas mal. changement de gicleur prévu cette semeine à la première révision

Par contre pas mal de petits soucis qui d'après mon cons sont due à des problèmes de connectique ou de réglage qu'il va corriger tantôt.
pas de feu arrière
compte tour qui clignote
passage impossible en 4D (remarche 500 m plus tard)
voyant d'huile qui s'allume lors d'un freinage appuyé (niveau vérifié et correct)

ralenti à presque 2000 t/m quand il est bien chaud (passé à 1200 sur les conseils de mon cons)
quad qui reste bloqué en R et il faut couper le contact pour revenir en N puis repartir (un peu moins depuis la baisse du ralenti)

je l'emmène mercredi pour sa première révision et j'espère vraiment que tous ces petits désagréments vont disparaitre.

je suis motard depuis plus de 25 ans mais toujours sur HONDA (dont ma CBR 600 qui a 18 ans) et franchement je n'ai jamais eu même le dixième de ces dysfonctionnements sur aucune de mes machines.

Tous ces problemes ne sont que des reglages à effecutuer à la première révision, par contre certains aurait du etre corrigés à la mise en route.
Ralenti : valable sur tous les TGB, au fur et à mesure que le moteur se rode, le ralenti augmente et il faut le réglé, 1400/1500 max sinon blocage sur la boite (sécurité).
Mon Target ariive à 1000 kms et il commence à se liberer, très bonne machine avec de grosses capacités quand on l'a prise en mains.
@+

Pour les suspensions trop dures à mon gout (à l'avant tout au moins) je vais essayer de soulager la compression du ressort. J'ai vu qu'on peu gagner 1 cm en desserrant la bague de compression et donc ça devrait être moins rigide. A la prochaine sortie je vous donnerai mon feeling sur ce réglage.
Vu la météo prévue ces prochains jours et la fin d'année qui m'attend, rendez vous l'année prochaine

Bonsoir à tous;

Je me pose depuis cette après midi une question où il y a 3 réponses possibles à Savoir

1 TGB est une marque de m****
2 Mon concessionnaire est un incompétent fini
3 je n'ai vraiment pas de chance

Après ce début de post volontairement provocateur, je vous explique mon "nouveau" problème:

Une demi page plus haut, vous pouvez voir la liste de tous les problèmes que j'avais avec mon TARGET quand je l'ai porté pour la première révision.Mon cons a gardé mon quad 4 jours , je l'ai récupéré avec une jolie facture de 200 euros (3 heures de MO pour faire juste les vidanges et deux ampoules , le reste est soit disant gratuit)
Donc j'ai grillé les 4 filaments des 2 ampoules en moins de 500 bornes ( puisque plus de stop et plus de feu à l'arrière)

je sort ce matin uniquement pour vérifier avec mon GPS que la vitesse affichée est correcte suite à la lecture hier d'un post sur ce sujet (très bien fait au demeurant)
je n'ai fait que 10 km et uniquement sur route et voila maintenant que mes feux stop restent allumés une fois sur deux quand j'utilise la pédale de frein.

Je ne pense pas vraiment que TGB soit de la m**** même s'il me parait évident que ma machine n'a pas la fiabilité d'un honda ou d'un Yamaha (le prix n'est pas le même non plus, j'en convient)
Je n'ai pas souvenir de m'être dit un jour que je n'avais vraiment pas de bol

donc CQFD il faut que je trouve quelqu'un de compétent pour s'occuper de mon nouveau jouet. Et là, ça se gatte. Je ne sais pas si c'est comme ça dans toute la france mais dans le nord, si un cons n'a pas vendu le quad, ce n'est pas son problème. Mon pére s'est offert un BLADE 500 R d'occaz (il avait 280 km) qu'il est allé chercher dans la somme et maintenant, à part mon cons (et encore...RDV dans 3 semaines) personne ne veut s'occuper de sa première révision.

dernier point: qui connait la taille du Gicleur d'origine ?

Merci et @+

!	sotto a écrit :
	bonjour vous etes hors sujet sur le post concerné

merci de crée un post dans "discussion générale"
crldt