TGB-Forever

Bonsoir à tous
Après avoir un problème ou mon fusible ignition ( 20a) l'arrêté pas de grillé puis une fumée survenue (je pense) du regulateur , jai changé mon regulateur , maintenant mon fusible ne grille plus mais mon quad ne demarre plus . Demarreur tourne bien , J'ai contrôlé si étincelle à la bougie mais aucune étincelle... qu'en pensez vous ?
Merci pour vos réponses

Personne pour me donner un petit coup de main

Bonsoir
la bobine ?

Ok , mais comment la rester ?

Bonjour ,
Je pensé au CDI mais vu le prix qu'il coûte je voudrai être sur .Aurait-il un moyen de le tester pour être sur de la panne ??

Bonjour
Difficile de le tester car pas d'informations .le seul moyen que je connais,trouver un ami qui possède un quad pour récupérer son cdi le temps de faire un essai.
Vu le prix si cela vient d'un autre problème cela serait dommage d avoir investi dans un CDI,à moins de le revendre.

Bonsoir
Apres un contrôle de la bobine d'allumage avec les données fournies sur la doc technique du tgb 250 trouvé sur internet je retrouve bien ma resistance entre antiparasitaire et le circuit primaire (8,3kohm), mais j'ai une resistance nul entre mon primaire (au lieu de 0,17ohm) .et l'aspect visuel de la bobine il y a comme une coulures de plastique sur le côté...
Après j'ai contrôlé la résistance du capteur d'allumage je trouve 0,451 kohm au lien de 50 à 170 ohm qu'en pensez vous ???

Tiens lis ce que j'ai marqué a la fin du post concernant le régulateur

????

Aurel23 a écrit :????

Lol désolé je t'ai pas mis le lien
http://www.tgb-forever.fr/tgb-target-55 ... t6996.html

En gros si ta pas de bol comme moi sa part d'un regulateur hs sa tue le cdi et batterie et sa finit par la bobine d'allumage ????

Beh si dans le cas où le régulateur envoi plus que moins oui sa fait une réaction en chaîne ! Si par contre il Envoi moins là c'est pas grave sauf qu'avec ses régulateurs on sait jamais !! Comprends donc, ton CDI bobine et batterie supporte 13v ou a peine un peu plus, généralement sa varie entre 13/13,2v lorsque tu commence a avoir du 14/14,5 v la sa commence a chauffer et c'est a ce moment la que sa provoque une surtension au CDI. J'ai même vu des tensions a 15v c'est dire.

Ok merci de ton retour d'expérience
Donc je pense que c'est mon cas
--> fusible ignition qui claque
--> le cdi qui a une légère boursouflures à l'arrière
--> et j'ai une coulures de plastique sur le côté de la bobine d'allumage ( et aucune résistance entre les bornes de l'enroulement primaire)

Donc sa me conforte dans mon diagnostic j'ai déjà changé le regulateur il me reste plus qu'à commander le cdi et la bobine d'allumage ainsi que la bougie ...
Esque tu pense que le générateur d'allumage et que le bobinage (de l'alternateur) peut avoir ramassé aussi ??

Bonjour à tous,
J'ai un problème similaire sur mon 550 Blade, il démarrait mais s'arrêtait tout de suite avec le voyant "MIL" allumé, de fil en aiguille on a finit par mettre un régulateur neuf, maintenant il démarre mais dès que j'accélère le fusible ignition de 10A crame ! Quand on débranche le régulateur plus de problème de fusible !
J'ai le schéma électrique du document EFI FUEL SYSTEM mais les caractères sont illisibles.
Est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer quels tests faire pour avancer ?


Merci d'avance.

Infos complémentaires : mesure de courant en sortie du régulateur lorsqu'on accélère = 50v

A

Bonjour à tous
Le quad a redémarré aujourd'hui après l'échange du cdi et de la bobine d'allumage et de la bougie ( et bien sûr avant cela le regulateur)

Juste une petite question, le quad démarré:

sans les phares la batterie charge à 14,02v

avec les phares je suis plus vers les 13,85v.

Les 14,02v sont pas un peut fort ??? C'est juste une petite question juste pour éviter de m'en reprendre pour 300euro !!!!!

Bon ben pas plus de reponse a ma petite interrogation....
Le quad du coup marche bien , il a juste un petit creux à au moment d une forte accélération .... apres si quelqu'un a une solution à ceci sinon je regarderai un peu au niveau de mon carbu ....